サイトにはピザ焼き用のオーブンがありたまに活躍している
このオーブンは家庭用ガスコンロ用のオーブンであるが
サイトで利用するときは外でピザ焼きたいということで
カセットコンロを利用して焼いていた。
しかしオーブンの注意書きにはカセットコンロの使用は禁止している
加熱してボンベが爆発する危険があるためだと思うが今のところそのような事態にはなっていない。
しかし自家製ピザ釜つくりの番組を見て以来
直火でピザを焼きたいという思いが脳裏からはなれなくなった
番組で紹介されていたピザ釜は耐火煉瓦で簡易的な炉を組み上げる方法であったが
せっかくあるピザ焼き用オーブンを利用して直火で焼きたいと思い
ダッチオーブン用の三脚に丸網を組み付けそこにオーブンを置いて焼いてみることにした
直火で焼くので釜は煤だらけになってしまいそうだが
（中性洗剤を塗っておくと煤が落ちやすくなるらしい）これで直火ピザが焼けそうである
３０分以上直火で釜を焼き熱くしたあと１番目のピザを入れる
この時のためにピザが乗る大きさのヘラのような器具を調達した
ピザ生地も自家製でつくったものであるが
試行錯誤をしながら全部で５枚ほどのピザを焼くことができた
釜の温度が安定してきた後半の出来はなかなかのものであった。
この焚き火ピザをする場合は釜を十分に熱して温度を高温で安定させることと
煙に注意したほうがよいということが分かった。
ピザを焼いているときにあまり煙を出してしまうとピザ釜の中に煙が入り込み
ピザが煙臭くなってしまうのである
今回はゴールデンウイークということで変則的なスケジュールとなった
まず私とタツキとシロクロで３日の早朝常磐道経由で那須に向かった
５時前にスタートしたのだが東北道は加須あたりですでに渋滞１７Ｋという状態である。
常磐道経由は渋滞もなく８時にはサイトにたどり着くことができた
この日は佐藤家ファミリー３人もやってくることになっていた
佐藤ファミリーも常磐道経由できたのであるが運悪く首都高向島線で事故渋滞にはまり
その後常磐道も渋滞となりサイトに到着したのは３時頃となってしまったのである。
由紀は４日昼すぎに新幹線で那須にやってきた。
天候はすばらしく申し分のないゴールデンウイークとなった
今回はサイトで初めてジョウビタキを見ることができた。とてもきれいな野鳥だ
野鳥のさえずりと水の流れる音そして新緑の息吹を独り占めしたように
デッキで昼寝をする。何もしない完璧な休日の時間が流れていく
４日には物づくりをした。
以前から焚き木にするためログサークル脇に廃材などをおいていたのだが
雨に濡れない様にするため以前裸足デッキを養生していた防水用のトラックシートを
かけていたのであるが見た目があまりよくない。
雨にはあたりにくいが風通しが悪いため木も朽ちやすく焚き木としてもあまりよろしくない
そこで今回焚き木置き場を設置することにした
設置場所は浄化槽のコンクリートたたきの上である
ここであれば地面からの湿気を防ぐことができる
そしてここにストックしていた板で屋根をかけることにした
タツキとヒカル君も手伝って屋根を製作する
そしてログサークルに利用していた丸太２本を柱代わりにして
片流れの屋根が出来上がった。
これで雨に濡れず、日が当たり、風通しもよく
湿気も上がってこない気の利いた焚き木のストックヤードが完成した。
５日朝、佐藤家は軽井沢に向かい出発した。
ログサークルの丸太１本の周囲がほとんど朽ちかけていたので
割って焚き木にしたいと思い以前手に入れた斧を久しぶりに取り出した。
かなり激しく使っていたので半分近く歯こぼれ状態であったが
どうにか使えそうなので丸太めがけ何度か斧を振り落としていたら
突然ボッキいう音がして斧の首が折れてしまった。
斧の頭は丸太に刺さった状態である。斧が使い物にならなくなってしまったとガックリしてしまったが
斧のくさび型の頭を取り出して眺めているとこれだけでも丸太が割れるのではないかと思いついた
まず丸太の割りたい場所にくさびをハンマーで少し差込む。そして上下を逆さにして
硬い面（今回はコンクリート面）の上で持ち上げては落とす動作を繰り返す
丸太が落下する重みでくさびはジワジワと丸太に食い込んでいき最後にはバリッという音をたてて
見事にまっ二つになった。これならば斧を正確に同じ場所に打ち込むような技術も必要なく
だれでも比較的安全に丸太を割ることができる
くさびという形の底知れぬパワーに酔いしれるように丸太を割りまくった。
翌朝早く東京に向かい出発する。渋滞もなく８時前には東京で朝食をとることが出来た。
今回のメニュー
05/03
朝 広谷池ココス
昼 春菊のチャーハン
夜 ログサークルでＢＢＱ
05/04
朝 納豆ほか
昼 黒磯ラーメン
夜 ログサークルでピザ焼き
05/05
朝 焼魚和食
昼 由紀パスタ＆ペニーレーンのパン
夜 キムチチャーハン
でした。
といっても屋根全体にソーラーパネルを張り、家中の電気を作ろうなどという大胆なものではなく
かなりこじんまりとしたソーラーシステムの話である
以前から駐車スペースは夜になると真っ暗で何も見えず不便であった
勝手口の照明があるのだが勝手口と駐車スペースの間にあるウッドスクリーン（木の塀）で光が遮断されてしまうのである
何かよいものはないかとホームセンターで物色していると
人やものが近づくと自動点灯する照明が数種類あった。
コンセントにつなぐタイプで通常のランプのものだと１０００円ぐらいで売っている
この場合近くに１００Ｖ電源がなくてはならない
電源不要なものはＬＥＤ照明のものがほとんどで電池により点灯するものが３０００円程度であった。
そしてソーラーパネルとＬＥＤ照明（白熱灯６０ｗ相当）の組み合わせのものが５０００円となっていた
要するに電源も電池も不要で暗くなって人やものが近づくと一定時間照明がつくというもので
なかなか面白そうである。ということでこの５０００円のセットを購入した。
サイトで早速取り付けようとしたのであるがソーラーパネルで発電した電気を照明器具に送るコードの長さが５ｍなので
この範囲で日当たりがよくあまり目立たない場所にパネルを取り付けなくてはならない。
最良な場所を見つけるのに思った以上に悩んでしまった。
結局、はだかデッキの塀の南向きにパネルを設置したのであるが夏に葉が茂ると日当たりはかなり悪くなりそうで気になる。
（はっきりいって電池式にすればこんなことは何も悩まずにすんだのであるが...）
照明器具本体もそのまま塀につけると結構目立つので塀の内側の隙間に取り付けた。
（この位置もセンサーとランプとの関係などで試行錯誤の繰り返しであった）
これで夜サイトに到着したり出発するときなどには役にたちそうである。
実はサイトにはすでに２年ほど前からソーラーシステムを導入していた
それはアプローチライトである。ライトの傘の部分にソーラーパネルが貼り付けてあり昼間充電して
夜暗くなると自動的に点滅するというもので１０００円前後で購入した。
あまり長持ちはしないだろうなと思っていたのだが予想に反し今でも夜になると光っている
しかしこの光は購入当初からかなりさみしい明るさで暗闇で明かりは確認できるが周りを照らすほどの明かりではないので
アプローチ灯としてほとんど役にたたない状態である。
今回設置したソーラーライト
今回も3人で土曜午後那須に向かい黒磯で買出しをして夕方にサイトに着くパターンとなった。
那須周辺ではようやく桜が満開状態となっていて花見のシーズンとなったようだ。
一昨年ヒカル君が作った巣箱にシジュウカラが入り込んでいた。今年も雛誕生、巣立ちが行われそうである
今回のメニュー
04/22
夜 手巻すし
04/23
朝 サンマ定食
昼 お座敷精進揚げ
夜 黒磯ラーメン
でした。
ＳＰＦ材とは木材の名称で那須サイトの自作デッキなどでよく利用している。
ＳＰＦとはSpruce（米トウヒ）・Pine（マツ類）・Fir（モミ類）の３種類の材の総称で
ＳＰＦという単一の木材があるわけではない
主産地はカナダ、アメリカで成長が早く加工がしやすいことから、
建築材であるツーバイフォー材に適しているとして昔から使われている
そして日本で一番流通しているツーバイフォー材である
ツーバイフォー材（2×4材）というのは木材の断面が２インチ×４インチという意味で
2×4工法というのは2×4材で「面」をかたち作る枠組みを構成して
その「面」で建物を支える建築工法である
実際のツーバイフォー材は乾燥させる段階でサイズが変化するため
実寸では厚さが1.5インチ（38ｍｍ）、幅が3.5インチ89ｍｍ程度で規格化されてる。
ホームセンターではＳＰＦ材が長さ９１０ｍｍ、１８２０ｍｍ、３６４０ｍｍなどで売っている。
規格化されていて入手しやすくそしてなによりも魅力的なのは「安い！」ということである
そのためデッキなど大量に必要な場合はほとんどこの木材を利用している
しかしこの木材には欠点がある。それは水に弱いということだ。
雨にあたる屋外などでは腐りやすい
はっきりいってウッドデッキなどにはもっとも向かない木材なのである
（長持ちさせるためペンキ塗りを頻繁に行ってはいるがペンキ代も馬鹿にならない...）
正直いって多少高く、入手が面倒でも材質にこだわった方がよいと思っている
どこでも手に入り、安いという魅力に勝てないでいる自分が情けない。
ＳＰＦ材の特徴にしたがいサイトの自作デッキはところどころ
腐りかけていて部分的に取替作業を随時行っている。
しかし腐るといっても木材１本が丸ごと腐るのではなく端部や水気が溜まりやすい場所が腐るだけで
その箇所以外はわりとしっかりしているので腐った場所のみカットして
何かに利用しようと思ってストックしていた。
そこで今回このＳＰＦの端材を利用してデッキ裏に階段を自作することにした。
生ゴミをコンポストに捨てに行くときや水抜き作業をするときに
キッチン前のデッキから下に下りる必要がある
段差が９０ｃｍ程度あるので踏み台をひとつ置いてあるのだが上り下りに不便であったのだ。
図面なしでメジャーなども一切使わず現場合わせで思いつくままに作ってみた
新たな材料は釘１本も購入しないですべて現場にあるもので
製作するのは結構クリエイティブな作業であった
そして良くいえば味のある、悪く言えば極端にヘタクソな階段が出来上がった
ただグラ付くようなことはなく機能的には満足の出来るものとなった
この場所は庇の下になるので多少の雨なら濡れずにすむのでデッキより長持ちしそうである。
ということで腐りやすいＳＰＦ材だがとことん利用しつくし、
最後はダッチオーブンの焚き木として成仏させてあげたいと思っている
今回は3人で土曜午後那須に向かい黒磯で買出しをして夕方にサイトに着いた。
東京はもう葉桜になりかかっているのだが那須周辺ではまだ蕾状態でコブシが満開であった。
秋に植えていたスイセンが可憐な花をつけていた。ウグイスも元気良く鳴いている
まだ肌寒く感じたが那須の春である。
翌朝は強風が吹き荒れていた
今日はタツキの１４歳の誕生日である
昼は手作りの釜焼きピザとパスタ＆チーズケーキでお祝いした。
そのときちょうどテレビでピザ釜の作り方をみた。かなり面白そうである
そして次の那須サイトでの目標はピザ釜つくりとなった。
夜は久々にビストロ伊良部で誕生日ということでコースディナーを楽しみ東京へ向かった。
今回のメニュー
04/08
夜 たこ焼き
04/09
朝 サンマ定食
昼 パスタ＆手作りピザ
夜 ビストロ伊良部
でした。
[おやじからの一言]
東北自動車道下り１０１ｋｍポスト付近にオービスが設置されました。
みなさん那須にお越しの際はお気をつけください！
高速道路で見かける「故障車あり」の表示
その当事者になってしまった。
19日午後1時、東北道上り３４．５ｋｍポスト地点。
那須塩原から高速にのり東京に向かい快調に走行していたのだが
突然エンジンが咳き込むように（ガス欠状態に似ていた）なる
横風をすごかったので風にあおられてそのように感じたのかななどどのんきに考えていたが
パンクも気になったので最寄のＰＡにたちよりタイヤをチェック
エンジンの再スタートも問題なくできたのでまた高速に戻ったが
やはりエンジンの調子がおかしく感じたので走行車線を2000回転、８０ｋｍでゆっくり走るこにした
だましだまし走っているという感じでどうにか埼玉県までたどりついたが
あえなく加須ＩＣの手前でエンジンストール
そのまま左路肩に車を止めハザートを点滅させた。
三角停止版を後方に設置して取り合えずＪＡＦに連絡、また高速の緊急電話で故障の連絡をする。
そして「故障車あり」の表示が点灯された。
高速の路肩に停車する場合のルール
・三角停止板を設置する（道交法で規定）
・追突される危険があるので車の中にいないこと
・絶対右側から出ない（右座席に乗っている人も左のドアからでる）
・ガードレールの外側の安全な場所でロードサービスがくるのを待つ
強風と爆走する車の騒音の中我々はガードレールの外側で1時間以上ＪＡＦが来るまで待っていた。
その間パトカーが前でとまり警官が降りてきて
「どうしました？」と聞かれた。
「エンジンが突然止まってしまいました」というと
「高速管理者とレッカーの連絡してますか」
というようなことを聞かれ
「はい、しました」と答える
すると「風が強くて大変でしょうかここで待っていてください」といわれ
立ち去っていった。
すると今度は高速の管理車（黄色い車）がやってきて
「業者さんには連絡しましたか？」
と聞かれ業者って誰のことかわからなかったが
レッカー業者のこととわかり連絡したむねを伝えた。
そして彼らもいなくなり我々だけとなった。
前を通る車はほとんど我々に視線を向けているのがわかる
当たり前だがかなり目立つのである。
ＪＡＦのトレーラーで加須ＩＣの駐車場まで移動する
ちなみに我々3人はポルシェに乗ったままトレーラーに積まれた
いつもより高い視線で高速を運転しないで移動するのは不思議な経験であった。
加須ＩＣを出るときは当然だが那須塩原～加須ＩＣまでの高速料金を支払う
トレーラーに荷台に乗った車から高速料金を支払うのも不思議な経験である。
ちなみにＪＡＦのレッカーサービスはＪＡＦ会員は５ｋｍまで無料である
加須のＩＣからポルシェのエマジェンシーサービスを利用し
別のトレーラーで再度高速にのり大宮まで移動した。この時も我々は荷台の車に乗り込んでいた
車の中ではワールドベースボールクラシック準決勝の日本韓国戦をラジオで聞いていた
ここで少し変なことに気がついた
ＥＴＣの出口近くになるとＥＴＣカードが入っていないというアラートメッセージが鳴り出したのである
今度は高速に乗る前からトレーラーに積まれているので当然高速料金は必要ないのであるが
もしＥＴＣカードを挿したままでトレーラーに積まれていたら
料金を自動的に取られてしまうのであろうか
トレーラーは岩槻ＩＣを降りて抜け道を駆使しながら大宮のポルシェディーラーに着いた
ちなみにこのトレーラーの運ちゃんはレッズファンらしくトレーラーにはスッテカーが貼ってあった。
正規ディーラーに来るのは久々である
なぜ正規ディーラーに来たかというとポルシェのエマジェンシーサービスでは最寄の正規ディーラーまで
のトレーラー輸送費が無料ということになっているためである
取りあえずここのメカニックに見てもらったがすぐには原因がわからず結局入院することになった
このエマジェンシーサービスでは自宅までの交通手段も用意されている
48時間までのレンタカーか15000円までのタクシーである。
15000円で自宅までたどり着くか不安だったのでレンタカーにした（乗り捨て可能）
我々が近くで遅い昼食をとりおえたころレンタカーがディーラーにやってきた
車種はクラウン。もっとも縁遠い車種である。
ポルシェに詰め込んでいたネコと荷物をクラウンに入れ込む
こんな時でもないと絶対乗らない車であるポルシェとは対極の車だ
まずキーがないのである！！
センサーが内臓されたマッチ箱のようなものを持ち車に乗り込む
キーがないので当然キーを差し込む場所がない
いつもならキーを差し込みたくなる位置に丸いスイッチがある。
押してみるとコックピットパネルがひかりハンドルが前にせり出してきた！
最近の車というのはこういうものなのか！
20年前の車に18万ｋｍ以上乗っている私にとっては
カルチャーショックというか異次元の宇宙人の乗り物のように感じた。
（これはきっと腹の出ている中年オヤジでも楽に運転席に乗りこめるように開発した装置に違いない。）
次の問題はどうやってエンジンを掛けるかである。
もう一度スタートスイッチを押すとパネルが消灯しハンドルが元の位置に戻ってしまった
まったくわからず途方にくれているとポルシェのメカニックの人がどうやらブレーキを踏みながら
スイッチを押すらしいと教えてくれた。
どうにかエンジンがかかった
しかしエンジンが静か過ぎてエンジンが回転しているのが確認できるのはタコメーターの値だけであった。
当然のように純正のＧＰＳナビゲーターが搭載されているので
自宅の郵便番号を打ち込みナビゲーションを試してみた
なにからなにまで至れり尽くせりの車である
加速もよく知らず知らずにスピードがでてしまうという感じで貴重な自宅までのドライブを楽しんだ。
今回は3人で土曜早朝にサイトにきた
午前中私とタツキはマウントジーンズで春スキー
天気もよく雪もまあまあであった
ユキは昼寝、午後は黒磯に買出しをする
夕方に深谷建設さんがきて
壊れてしまった勝手口の取っ手と風呂場の混合水栓の見積をしてもらった。
ウグイスも泣き出しサイトにも春の気配がやってきた。
今回のメニュー
03/18
朝 広谷池ココス
昼 黒磯ラーメン
夜 お好み焼き
03/19
朝 サンマ定食
でした。
「後日追記」
車の故障の原因はディストリビュータの軸の破損ということで
デスビの交換をして95000円なりで元気になりました。
究極のさんま焼きコンロ：しちりん角型ワイド。
かなりしつこいがまたもやさんまの話である。
さんまの炭火焼きにこだわり七輪→樽型コンロ→Ｕ字溝と変遷してきたわけであるが
Ｕ字溝さんま焼きには意外な欠点があった。
それは熱効率が悪くやたら炭を浪費するということである
そもそもＵ字溝さんま焼きは目黒のさんま祭りを見て思いたったのだが
この時Ｕ字溝は長く繋がれて大勢で焼いていたのである
Ｕ字溝1個で焼くと横に熱が逃げてしまい効率が悪いのではないかと推測した
やはり無難なキャンプ用コンロにしたほうがいいのかなと思っていたら
たまたま東京の地元ホームセンターで「しちりん角型ワイド」という
まさしくさんまを焼くための七輪を発見したのであった。
（値段はちょっと高めで３０００円くらいした）
このしちりん角型ワイドは通常の七輪より低いので卓上炭焼きコンロとしても利用できる
また炭をおくところが2箇所に分かれているのが特徴だ
さっそくこのしちりん角型ワイドでさんまを焼いてみる。
やはり七輪は効率がよく少量の炭でさんまをきれいに焼くことができた
やっぱりさんまは七輪であった。
今回は土曜の夕方サイトに３人でやってきた
道には雪はほとんどなくなっていた。
3月上旬にしては比較的過ごし易い気候であった。
年末の大雪のためであろうかサイトの奥に立っていた枯れ木が倒れていた。
高さは１０ｍほどの木で根元部分から折れ裂かれている
枯れた大木が倒れ明るくなった林床にあたらしい命が芽生えリニューアルしていく
自然のサイクルを感じる。
倒木した枯れ枝を切り出しサイトの流れに突き出しているコンクリート管の目隠しに利用した
以前にも同じような作業をしたが大雨で枯れ枝が大分流されてしまったためである
この場所が今年もホタルやオニヤンマの聖地でいて欲しいと願った。
根元から折れる---------------雑木林内に横たわる倒木----------枯れ枝を一部利用してビオトープ
今回のメニュー
03/04
夜 ジンギスカン
03/05
朝 サンマ定食
昼 ビーフストロガノフ
夜 黒磯ラーメン
でした。
リンケの体感温度:
t=気温(℃)、V=風速(m/s)
風が吹くと体表の熱が奪われるため、体感温度は低くなる。
12月28日午前11時の那須の気候は気象庁のデータによると気温-5.4 風速11ｍ。
これを上記の式にあてはめると体感気温は-18.6℃となる
上記は気象庁の那須観測所のデータでスキー場はこれより寒く風も強かったと思う。
観測所の標高は749ｍ、スキー場のトップは標高１４００ｍ
気温は，標高が100mあがると 0.6℃下がると言われているので観測所より約4℃低くなる。
また時折吹き付ける突風は風速３０ｍ前後はあったように感じる。
これらを加味して計算すると体感温度は-30℃を下回っていたことになる。
ということで12月28日の那須マウントジーンズスキー場は超極寒スキー場となった。
雪は十分で雪質は最高であったが何しろリフトが寒い。
強風のためゴンドラは止まっていたためリフトしか動いていなかったのである。
リフトではフードをかぶり顔を手で多い体を丸めるように黙って下をむいてひたすら耐えた。
こうまでしてスキーをすることもないのであるが雪がよいので滑っているときは非常に気持ちよい
まさに天国と地獄といったところである。
今年は１２月にしては記録的な大雪が日本中に降っている
九州にも雪が降った。気象庁ははじめ暖冬であるという長期予報を出していたが
一転して寒い冬になると予報を修正した
那須も例外ではなく１２月にしては珍しく４０ｃｍ近く積雪した
今回は佐藤家パジェロでタツキと佐藤家二人の合計４名で
サイトについたときは衛星放送用のパラボラアンテナに雪が降り積もり
テレビがまったく映らない状態であった
（はしごで軒先まで登りアンテナ周りの雪を取り除いて受信できるようになった）
年末はスキーを楽しもうと思ったが上記にような状態となった。
３０日夜ユキが新幹線で登場し、５人で年越しをした。
今回のメニュー
12/27
夜 焼肉
12/28
朝 パン、タマゴ、ソーセージ
昼 Ｍｔジーンズ
夜 カレーライス
12/29
朝 納豆定食
昼 Ｍｔジーンズ
夜 お好み焼き
12/30
朝 朝からカレー
昼 焼きそば
夜 手巻き寿司
12/31
朝 ユキ和定食
昼 ココス
夜 ビーフストロガノフ
1/1
朝 お雑煮
でした。
那須サイトでウインターシーズンを楽しむためには
車のタイヤはノーマルではだめである
スノータイヤ、またはチェーンが必須となる
一番快適なのはスノータイヤに交換することであるが
スノータイヤだけでも１本２万前後するので４本で８万円となる
さらにタイヤだけではすまないらしいのである
タイヤショップで問い合わせたところ
扁平率が６０より小さいタイヤの場合は使用済タイヤのホイールへの取付はできないとのこと
（私の車のタイヤの扁平率は５０、５５）
ようするに今履いているタイヤをはずし新品のスノータイヤを取り付けることはできるが
春に外したタイヤをホイールに取付けることはできないというのである
この場合交換時には常に新品タイヤを購入しなくてはならなくなり
非常に不経済だし環境にもよろしくない
次に考えられるのはホイールとタイヤをセットで交換することである
この場合は当然ホイール代がプラスになり今つけている純正ホイールと同程度のものを
購入しよううとすればとんでもない金額になってしまう。
問題は雪上を走る割合である。冬の間中ほとんどずーと雪上を走る場合であれば
冬用、夏用のホイール＆タイヤを用意しておくのもよいが
私の場合雪上走行はかなり限られている
通常東京で走っている時は冬でも雪上走行することはめったにない
那須に行くときでも高速や黒磯の町中までは除雪されノーマルタイヤでも問題ない場合が多い
問題はサイトの周辺およびスキーに行くときのみである
距離的比率でいえば通常走行距離：雪上走行距離＝１００：１程度である
この１％のためにスノータイヤ＆ホイールはやはりもったいない
それに通常走行ではスノータイヤはノーマルタイヤに比較すれは運動性能は落ちるし燃費も悪くなる
このように考えればやはり必要なときだけつければよいチェーンは合理的ということになる
しかしチェーン以下のような短所がある
１）脱着がめんどう
２）運手時がやたらうるさい
３）携行するのに場所をとる（大きなプラスチックケースに入っている）
とくに１については脱着のタイミングもむずかしい
まだ大丈夫かな？と心配して走り少しでもすべると怖くなり苦労してチェーンをつけるが
難所を過ぎると除雪した道路が続き今度は不快な振動に悩まさせることになるという繰り返しで
常にストレスを受けることになる
今までは金属性のチェーンを１０年近く利用していたがその振動があまりにもすごいので
先日あたらしく非金属性のチェーンを購入した
金属よりは振動が少ないと期待したからである
そして今回それを試すことができた
土曜の夕方から雪が降り出し日曜朝にはサイト周りはすっかり雪景色となったのである
とはいっても朝には雪はやみ日が射してきたので道の雪はほとんど解けてしまっていたが
ペニーレーンまで買い物ついでに新しいチェーンをつけ運転してみた。
残念ながら雪のない道での振動はチェーンとほとんど変わらない（かなりガッカリ）
着脱は金属製に比べると簡単である
あとは雪上での振動がどの程度かを確かめたい
ちなみに携行については大きなケースを利用しないで２つのチェーンをそれぞれ袋にいれかえて
ラゲッジスペースの隙間に押し込んで邪魔にならないようにした。
道には雪がなかったのでペニーレーンの駐車場で
チェーンを外したが駐車場をでるときなんと右後輪が雪で隠れていた溝に脱輪
パン焼き職人とその場に居合わせたお客さん数人に押してもらいどうにか脱出。
みなさんお世話になりました。
（タイヤの問題よりやはり最後の頼りは人力ということである！？）
３億キロも離れた小惑星に探査機を離着陸させる技術があるのだから
路面状態によりタイヤからスパイクが飛び出す装置くらい簡単に作れると思うのであるが..
（そういえば００７でそんなシーンを見たような気がする）
近い将来そんなハイブリッドタイヤが現れてほしいものである
日曜朝は雪化粧
土曜の昼すぎにユキと二人でやってきた
タツキはサッカーの試合のため4時過ぎに新幹線で到着。
夕方から雪が降り出す。見る見る当たりは銀世界に変化していった。
日曜は夕方から発達した低気圧の影響で天気が荒れるとのことなので
昼過ぎに東京にむかった
今回のメニュー
12/9
昼 大谷ＰＡ
夜 ぶりダイコン
12/4
朝 焼き魚定食
昼 黒磯ラーメン屋
でした。
[親父のひとり言]
それにしても探査機「はやぶさ」の小惑星イトカワへの着陸、再離陸はすごい快挙だ
久しぶりに「日本はすごい！」と感じた
自律的に姿勢制御をおこない「イオンエンジン」とかいう何んかとても未来的なエンジンで
きわめて省エネ、高効率で飛んでいるらしい
そしてこれらのパーツが町工場で製作されていてアイデアはトイザラス、部品は東急ハンズで調達とのこと
本体の大きさも１．５ｍ角のサイコロほどである
こんなビックニュース（海外ではかなり大きく報道されたらしい）が耐震強度偽装事件で
色あせてしまったのがなんともおしいと思うのである
